主營產(chǎn)品是氟化鹽、六氟磷酸鋰，2011年開始涉足鋰電池市場，2015年通過收購切入新能源整車制造領(lǐng)域，市場將其比作下一個“比亞迪(002594.SZ)”，公司股價不懼股災(zāi)再創(chuàng)歷史新高。
 
　　伴隨新能源汽車市場的高歌猛進(jìn)，多氟多預(yù)計2015年凈利潤為3799.77萬元至4010.87萬元，同比增長800%-850%，對此三季報解釋稱，由于公司新能源板塊業(yè)務(wù)拉動，動力鋰電池和六氟磷酸鋰產(chǎn)品供不應(yīng)求，動力鋰電池銷量增幅顯著。
 
　　多氟多未來能否繼續(xù)保持高增長態(tài)勢，很大程度上取決于鋰電池的產(chǎn)能投放進(jìn)度，多氟多半年報聲稱，公司2015年7月底已形成1億AH鋰電池產(chǎn)能，《投資者關(guān)系活動記錄表》表示，新增2億安時鋰電池現(xiàn)在正在加快項目建設(shè)，到2016年第一季度能形成3億安時的產(chǎn)能。
 
　　但是記者比對公司歷年所有在建工程項目發(fā)現(xiàn)，公司所聲稱的大部分產(chǎn)能在“在建工程”科目中根本無法找到，公司涉嫌夸大鋰電池產(chǎn)能。此外多氟多在新能源整車生產(chǎn)方面仍然是個新手，未來能否成為“下一個比亞迪”，面臨較大的不確定性。
 
　　鋰電池產(chǎn)能之謎
 
　　2010年11月3日，多氟多發(fā)布公告稱，設(shè)立全資子公司“多氟多(焦作)新能源科技有限公司”，實施年產(chǎn)1億安時的動力鋰離子電池項目，項目總投資2.12億元，使用超募資金1億元，自籌1.12億元。該項目建成后, 預(yù)計可實現(xiàn)年營業(yè)收入64519萬元，年均凈利潤5695萬元。
 
　　上述“1億安時動力鋰離子電池項目”分兩期實施，多氟多2011年9月17日發(fā)布的公告稱，一期工程5000萬安時生產(chǎn)線土建工程、安裝工程、設(shè)備調(diào)試基本結(jié)束，具備開車試生產(chǎn)條件。
 
　　根據(jù)歷年財報，作為上述項目實施主體，多氟多(焦作)新能源科技有限公司2010年、2011年因為項目處于建設(shè)期沒有收入，從2012年之后開始貢獻(xiàn)收入，2012-2014年分別為1802.48萬元、2423.24萬元、7840.64萬元，2015年上半年為1.14億元。
 
　　多氟多2014年年報表示，公司鋰離子電池生產(chǎn)能力為5000萬安時，這表明“1億AH動力鋰離子電池一期工程5000萬安時生產(chǎn)線”，至少在2014年末就已經(jīng)處于完工狀態(tài)。
 
　　不過蹊蹺的是，多氟多2014年年報顯示，“年產(chǎn)1億安時鋰電池項目-1期”項目卻仍然掛在“在建工程”科目下，期末賬面余額為3374萬元，截至2015年上半年，該項目仍然沒有完全轉(zhuǎn)固，“在建工程”賬面余額仍有3679.3萬元。
 
　　從上面的資料可以看出，多氟多“年產(chǎn)1億安時鋰電池項目-1期”從2011年9月17日開始試生產(chǎn)、2012年開始貢獻(xiàn)收入、至少2014年末就已經(jīng)達(dá)到滿產(chǎn)，那么為何該項目卻仍然掛在“在建工程”，而不全部轉(zhuǎn)入固定資產(chǎn)呢？
 
　　根據(jù)會計準(zhǔn)則，“在建工程”延遲轉(zhuǎn)固，可以減少折舊成本，同時利息繼續(xù)資本化減少財務(wù)費用，能夠增加利潤。
 
　　2012-2014年，多氟多的凈利潤分別為4205.31萬元、1635.89萬元、422.20萬元，同比分別下降47.61%、61.10%、74.19%，公司將“在建工程”推遲轉(zhuǎn)固可以減少業(yè)績下降幅度。
 
　　多氟多2015年8月7日發(fā)布公告稱，“年產(chǎn)1億安時鋰電池項目-2期”工程5000萬安時生產(chǎn)線土建工程、安裝工程、設(shè)備調(diào)試基本結(jié)束，具備開車試生產(chǎn)條件。
 
　　多氟多2015半年報也聲稱，公司2015年7月底已形成1億安時鋰電池產(chǎn)能。記者翻閱歷年財報發(fā)現(xiàn)，截至2015年上半年，多氟多歷年在“建工程”中并沒有“年產(chǎn)1億安時鋰電池項目-2期5000安時工程”。